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堅守17年,再投50億
時間:2016-08-04 11:23來源:浙江日報 作者:翁杰 章燕飛 點擊: 2條評論
當不少民企“不敢投”時,杉杉在實體經濟砸下最大一筆投資——投入50億元,將位于寧波鄞州區的服裝生產廠區改造成為新能源汽車生產基地。

  今年以來,民間投資增速持續下滑,成為當前我國經濟發展中的一個突出問題。然而,當不少民企“不愿投”、“不敢投”之時,杉杉卻“不走尋常路”,大手筆投資新能源汽車整車制造領域——投入50億元,將位于寧波鄞州區的服裝生產廠區改造成為新能源汽車生產基地。
  “從去年到今年的這段時間,恰恰是杉杉歷史上在實體經濟領域投資最大的一個階段。”寧波杉杉股份有限公司董事長莊巍如是說。“淡定”的背后,是杉杉對新能源汽車產業這一風口的堅定預期,更是其在汽車鋰電池原材料領域17年堅守打下的扎實產業基礎。
  對投資者而言
  政策穩定尤為重要

  來到杉杉鄞州區廠區,昔日機杼聲聲的制衣車間已不見蹤影,新能源汽車的整車裝配流水線已經到位,園區里的汽車鋰電池負極材料生產廠、動力電池PACK廠、動力總成系統集成實驗室等也基本完工。日前,這里剛剛完成了第一臺新能源汽車試生產,眼下正在進行著最后調試。
  “今年第四季度,這里就能全面投產。”莊巍說,去年初,公司決定進軍新能源汽車整車生產領域,并確定將生產總部放在鄞州區的服裝生產基地。原來正逐步向江蘇、安徽梯度轉移的服裝產業就此提速,加快轉移;同時,杉杉也大手筆投入,重新布局整個廠區,改造、新建大量廠房,購置生產線。
  在許多民營企業“裹足不前”之時,為何杉杉卻如此“大膽”,大步發展實體經濟?莊巍的回答是:因為杉杉看準了產業發展大勢,自然投得有底氣。“用現在最時髦的話說,我們要站上風口。”
  杉杉的判斷是,未來幾年新能源汽車是中國產業發展的重要領域,“杉杉不能錯過這樣的風口”。“畢竟,按照國家發展新能源汽車產業的規劃,到2020年,中國要達到單年生產200萬臺新能源汽車的規模,并且國內的新能源車保有量要達到500萬臺,這其中的市場潛力可想而知。”莊巍說。
  乘風遠航,布局新能源汽車,豪邁的杉杉也并非全無糾結。莊巍坦言,整體而言,國家對于新能源汽車產業扶持力度很大,但和許多新興產業一樣,一些政策制定相對明確度不夠,同時各地對于新能源汽車產業的具體政策也有較大差異。
  “對投資者而言,政策穩定尤為重要。”莊巍說,一旦政策出現較大波動,企業可能因為沒有緩沖期,一些既定的計劃就要根據政策變化進行重大調整,既消耗財力也消耗人力。“期望國家做好頂層設計,讓新能源汽車企業能持續迎風遠航。”
  投資必須果斷
  但絕不能盲目跟風

  處在新舊動能交替之際,一些民營企業家雖曾立于潮頭,如今卻也對投資顯得迷茫。有人因不知該往哪投而不愿投,也有人因盲目跟風投資栽了跟頭,就此加入不敢投的行列。
  那么,做服裝起家的杉杉為何敢這樣大手筆跨界投資?乍聞杉杉投資新能源汽車的消息,或許不少人會有這樣的疑惑。
  然而,在莊巍看來,跨界突破、轉型逆襲,是不少傳統企業的夢想。“但跨界投資一定不能盲目,傳統企業要清楚找到自己在新進入行業的市場定位、技術特色和是否具有可持續投入的實力優勢。” 他說,杉杉進軍新能源汽車領域絕非跟風投資的冒失之舉,而是多年積淀后的一次華麗轉身。
  早在1999年,杉杉就已進入鋰電池行業,從生產電池負極材料開始,之后又做了正極材料和電解液。如今,杉杉在湖南、廣東、河北、上海等地都有鋰電池原材料生產基地。
  生產鋰電池的能力正是發展新能源汽車產業最重要的一環。據介紹,在一臺新能源汽車里,近60%的價值來自于汽車的動力總成,它包括電池、電控、電機這三塊,其中最重要的就是鋰電池。在過去的17個年頭里,杉杉一直埋頭生產、研發鋰電池電芯的原材料——正極材料、負極材料、電解液。
  如今,杉杉已經是全球最大的綜合鋰電池材料供應商,是當之無愧的隱形冠軍。杉杉不僅供貨力神、國軒等國內一流的電芯生產企業,連三星、LG、ATL等國際知名企業用的也都是杉杉的原材料。在即將投產的杉杉鄞州區工廠中,單單負極材料的生產能力就高達3.5萬噸,“這樣的生產線在全世界都屬于罕見的規模。”
  從電池生產到整車制造,杉杉為此投入了大量資金招兵買馬進行技術研發。
  眼下,雖然杉杉鄞州區新能源汽車工廠還未完全投產,但廠區里卻已有上百名工程師在忙碌著。這是杉杉從上海、北京等地請來的研發團隊,他們的人數甚至超過了未來整車總裝流水線上會有的產業工人。這些工程師有的負責動力總成系統開發,有的鉆研電池包模組化技術,甚至還有一個石墨烯材料研究所,主攻石墨烯材料在硅碳材料和鋰離子電容中的應用,從而提高鋰電電池性能。
  莊巍堅信,杉杉完全有能力在未來幾年成為這個新興行業里的佼佼者。他說,這就是杉杉為什么在別人彷徨的時候敢投、愿投的關鍵。
  激活民間投資
  民營金融大可作為

  “投資50億元,只是杉杉布局新能源汽車整車制造的第一步。”莊巍說,杉杉將在新能源汽車領域不斷投入,而這與杉杉多年耕耘金融產業積蓄的力量密不可分。多年來,杉杉在發展實體經濟的同時,在金融領域也多有涉足,僅寧波杉杉股份有限公司如今不僅有寧波銀行、稠州銀行股份,還有一家融資租賃公司、一家商業保理公司和一個創投公司。
  但是,“對于一些民營金融企業而言,在開展一些金融業務上存在掣肘,也因此影響了它們對實體經濟支持。”莊巍希望,更多有利于民營金融企業的政策出臺,以便更好地支持實體經濟。
  莊巍介紹說,民營金融企業在業務上的困難主要有兩點:首先,民營金融企業籌資成本較大,尤其是和國有銀行系的金融租賃、保理業務相比,成本更是要高出不少;其次,民營金融企業的融資渠道也相對較窄。
  “其實,杉杉的金融產業不僅關系杉杉自身投資實體經濟,也關系著我們服務其他實體企業的能力,其中就包括杉杉新能源汽車產業里上下游合作伙伴的發展。”莊巍介紹,今年許多電芯廠要擴產,但是缺乏資金,正是杉杉融資租賃公司給他們提供了設備。“民營金融企業的服務能為新能源汽車產業發展加油。”
  今年初,小貸、典當、擔保、融資租賃等類金融企業掛牌新三板被叫暫停。對此,莊巍有不同想法。在他看來,杉杉的融資租賃、保理等公司都是能夠真正服務實體經濟的。他舉例說:不少實體企業容易會面臨收賬款問題,貨供出去了,錢卻收不回來,因此資金短缺,而在這樣的情況下,杉杉的商業保理公司也能為企業解決燃眉之急。
  “把我們這樣的融資租賃、商業保理等金融企業簡單地視同與典當、小微貸款公司并不利于民間投資增長。”莊巍說,他期盼著相關部門能夠對限制政策作出調整。
  讓莊巍欣慰的是,“我們看到,國家也正著手破解這些難題。”莊巍說,杉杉旗下的金融企業因在深圳前海注冊,身處現代金融服務業試驗區,相對享受了一些政策,融資渠道也有所增加,比如利用了離岸人民幣融資等。“我們期待著更多這樣的探索創新。”
  “問題總會解決的。”關于未來,莊巍是個樂觀派,他的信心源于對新興行業的充分預期,也源自經年累月的積淀,更來自于對國家改革發展頂層設計的制度自信。

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